The leader of industry convergence communication technology
來源：時間：2021年08月25日
世界主要高速鐵路技術(shù)
1. TGV技術(shù)
TGV是法文單詞(le train à grande vittesse)的縮寫，翻譯過來是高速列車的意思。TGV列車最早的原形是TGV001。它以燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)為動力，在1972年11月8 日創(chuàng)造了時速318公里的世界紀(jì)錄。首列電氣化TGV火車在1981年面世，它以橘紅色的外形聞名于世。在1990年，它以515.3公里的時速當(dāng)之無愧地成為世界冠軍，直到近年才有磁懸浮列車超過它。TGV是法國的高技術(shù)象征，成為了法國對外出口的一項技術(shù)。主要運(yùn)營線路有法國的TGV；法國、英國、比利時的歐洲之星；法國、比利時、荷蘭、德國的Thalys；西班牙的 AVE ；韓國的KTX以及美國的ACELA線路。
2. 新干線技術(shù)
新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。于2007年2月1日開始營運(yùn)的臺灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號CRH2型電車于中國大陸開始營運(yùn)，并做出了部分技術(shù)轉(zhuǎn)移。主要運(yùn)營線路有日本的新干線；中國臺灣的臺灣高鐵以及中國的CRH2（E2-1000）
3. 擺式列車技術(shù)
擺式列車（或稱傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子列車）是一種車體轉(zhuǎn)彎時可以側(cè)向擺動的列車。相較于普通列車，擺式列車通過一般彎道時會以更高速度行駛，可以節(jié)省行駛時間。它通過采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車運(yùn)行速度提高了1/3。十多年來，擺式列車技術(shù)發(fā)展很快，現(xiàn)已運(yùn)營于歐洲大陸，菲亞特公司的擺式列車穿梭于意大利、德國、芬蘭、西班牙、捷克等國，英國、瑞典也開始把自己的擺式列車投入運(yùn)營。主要運(yùn)營線路有意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國的Pendolino；瑞典：X2000；瑞士的ICN；意大利、瑞士的Eurostar Italia；美國的Acela；加拿大的LRC以及日本的800系新干線、N700系新干線、E5系、E6系新干線。
4. ICE技術(shù)
德國高速鐵路，稱為ICE，是Inter City Express(高速城際列車)的縮寫。ICE1是最早一代的ICE，造于1991年。以兩臺機(jī)車帶10-12節(jié)車廂運(yùn)行于德國連接瑞士和奧地利的線路，現(xiàn)在有約60列ICE1在運(yùn)行，速度達(dá) 280公里 /小時以上。80 年代德國開發(fā)了ICE高鐵系統(tǒng)，其服務(wù)范圍除涵蓋德國境內(nèi)各大城市外，還跨越鄰近國家的多個城市。發(fā)展至今，德國的ICE 技術(shù)，無論是機(jī)車制造，還是鐵路本身，其獨(dú)特的技術(shù)和精湛的工藝都能夠與日、法高鐵媲美。主要運(yùn)營線路有德國的人ICE (Intercity Express) ；德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利的ICE (Intercity Express) 以及中國的CRH3（ICE 3/ Velaro E）
5. Talgo技術(shù)
1998 年4 月,西班牙鐵路決定在引進(jìn)法國TGV 高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新研發(fā)新一代高速列車，以便在馬德里—巴塞羅那高速新線開通后投入運(yùn)營。在與龐巴迪公司技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，由西班牙Talgo 公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計及系統(tǒng)集成，經(jīng)過3 年的攻關(guān)，于2001 年研發(fā)成功第一列樣車，并于當(dāng)年在馬德里—塞維利亞高速鐵路線上成功地進(jìn)行各項性能試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)359公里／小時。經(jīng)過多年的運(yùn)行考核及改進(jìn)，Talgo-350 型高速列車已成為350公里／小時等級高速列車的著名品牌。主要運(yùn)營線路有西班牙的Talgo350。
6. 磁懸浮技術(shù)
磁懸浮列車?yán)谩巴韵喑?，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。磁懸浮列車有許多優(yōu)點(diǎn)：列車在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車輛不接觸，不但運(yùn)行速度快，能超過500 公里／小時，而且運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，易于實(shí)現(xiàn)自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)；可節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)；運(yùn)營、維護(hù)和耗能費(fèi)用低。它是21 世紀(jì)理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。主要運(yùn)營線路有中國的上海磁懸浮列車以及日本的中央新干線（東京—大阪，規(guī)劃中）
其他各國的高速鐵路
1. 德國ICE
德國ICE高鐵全稱是Inter City Express，即城際快車。由西門子為首的開發(fā)團(tuán)隊設(shè)計制造，德國國鐵（Deutsche Bahn AG）所營運(yùn)。是以德國為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專用列車系列。德國ICE高鐵是連接城市，解決人員、貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，它將德國國?nèi)130多個大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了極其重要的作用。德國的高速鐵路,一條是1991年6月建成通車的曼海姆-斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威-維爾茨堡線。此后，德國高鐵迅速發(fā)展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開通了4條高速鐵路線。
2. 西班牙AVE子彈火車
西班牙高速列車簡稱AVE（意為“鳥”）,主要采用法國TGV技術(shù)，最高時速可達(dá)300公里。西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一,1992年4月,西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路,趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙境內(nèi)的高速鐵路主要有：Alaris、Alvia、Anant和Euromed多條列車線路組成。正在修建和計劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發(fā)、塞維利亞—加的斯等。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先進(jìn)行列。
3. 意大利高速鐵路
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線。并于1994年正式開始高速鐵路網(wǎng)工程，相繼對米蘭—博洛尼亞段、繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段等4條鐵路進(jìn)行升級,標(biāo)志著意大利的高速鐵路網(wǎng)計劃完成一半。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路于2000年完工、米蘭—威尼斯高速鐵路于2001年完工、米蘭—熱那亞高速鐵路于2003年完工。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車,被稱之為“意大利歐洲之星”。
4. 韓國"KTX"高鐵
韓國的高速鐵路成為KTX，即Korea Train Express，始建于1994年,亞洲金融危機(jī)之后,韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動車組,總數(shù)為46組,當(dāng)中12組在法國阿爾斯通制造,其余34組則在韓國制造。被譽(yù)為“世界十佳列車之一”。其選擇的路線恰在韓國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的中部腹地,一頭是人口1200多萬的韓國首都,也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通。
5. 中國臺灣“THSR”高鐵
中國臺灣高速鐵路是連結(jié)臺灣臺北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng),貫通臺灣西海岸,以臺北為起點(diǎn),經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至高雄,共八個車站,全長345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù),最高運(yùn)營速度315公里/小時。臺灣高速鐵路于1998年啟動臺灣高速鐵路興建計劃,2007年3月2日正式通車。臺灣高鐵采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)這也是新干線系統(tǒng)首次向海外輸出。
6. 土耳其高鐵
土耳其自2003年起開始建設(shè)高鐵。一條是從伊斯坦布爾經(jīng)過埃斯基謝希爾到首都安卡拉的線路，全長553公里，于2007年開始運(yùn)營。另一條線,安卡拉至科尼亞的線路于2006年開工。另有其他幾條線連接各大都市,已經(jīng)規(guī)劃并將于若干年內(nèi)建設(shè)。2014年1月17日,由中國承建的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工。
* 文章來自網(wǎng)絡(luò)
